Железные дороги Германии.

Веб-сайт: wwwbahn.de

Расписание и важнейшая информация выдается на английском, французском, голландском, испанском и итальянском. Но если вы хотите разобраться в тонкостях – придется учить немецкий.

Содержит информацию не только по немецким поездам (что естественно для национального сайта), но и по поездам европейских стран, в том числе Восточной Европы, Прибалтики и России. По России (а также Белоруссии и Украине) не знает электричек (кроме поездов “повышенной комфортности”, на жаргоне “попугаев”, их знает и использует), но покажите мне сайт который их реально знает, а не собирает информацию от посетителей, которые переписали расписание по станции, будучи там проездом два года назад. По остальным странам знает и электрички.

Для расчетов поездок с пересадками наиболее удобен. Если сможете угадать, как пишется название нужного вам города (например, Можайск я угадал с третьей попытки)– то и для поездок по России лучше не найти. Впрочем, если не угадали, ничего страшного – вам предложат выбор из полусотни остановок, более-менее похожих на то, что вы ввели.

Помимо поездов знает также некоторые автобусы и расстояния от одной станции до другой при перемещении пешком или общественным транспортом (в редких случаях – например, при переездах с одного парижского вокзала на другой – даже указывает, какой именно веткой стоит пользоваться). Часто эти оценки завышены, так, например, перемещение между двумя вокзалами в Москве всегда занимает в его расчетах 120 минут, даже если они оба находятся на Комсомольской площади.

Сайт имеет хорошо настраиваемый расширенный поиск, позволяющий вам подобрать себе оптимальный маршрут. Вот что можно включать в поиск:

1) Станцию отправления, станцию назначения, промежуточный пункт и время пребывания в нем. Можно указывать нулевое время пребывания. Последнее очень полезно, если вы хотите узнать расписание уже примерно понимая желаемый маршрут, чтобы в Германию из Петербурга не послали случайно через Литву, куда потребуется отдельная виза (честно признаюсь – мне пока добиться, чтобы послали, не удалось). Или из Германии в Италию через Швейцарию (а вот это запросто).

2) Дату и время либо желаемого отправления, либо желаемого прибытия. Будет показан быстрейший существующий путь при заданных ограничениях, затем быстрейший путь, если вы опоздали на предыдущий и так далее. Учтите, вам могут не показать более дешевый и более долгий при этом маршрут! Как с этим бороться – описано ниже.

3) Разрешенные виды транспорта. Можно либо выбрать одну из четырех опций:
-Все поезда
-Все кроме ICE
-Все кроме ICE/IC/EC
-Только местное сообщение

Либо отметить в списке, какие виды транспорта разрешены. Список состоит из следующих пунктов:
-ICE
-IC/EC
-IR
-RE
-S-Bahn
-Bus (автобус)
-Shiff (корабли. Например, скандинавские паромы.)
-U-Bahn (метро)
-Strassenbahn (трамвай )
-Taxi (такси. Мне еще ни разу не предлагали).

Расшифровку смотрите в разделе “типы поездов”. Здесь расшифрованы только те пункты, которые туда не попали.
Кроме того, можно выбрать, разрешаете ли вы пересадки, только прямые поезда (это бывает полезно, если вы уже выбрали поезд и просто хотите узнать его расписание), только прямые поезда с лежачими или спальными вагонами.

Наконец, можно отметить галочкой пункт “требуется разрешение провоза велосипедов” или – самое важное – “предпочитать быстрые пути”.

Если эту галочку снять, то кроме быстрейших путей будут показываться и те, которые немного дольше, но дешевле. Хотя и не все. Если галочка стоит, то из Берлина до Ганновера вам рекомендуют только экспрессы. Если нет – то и обычные IC, иногда даже варианты с пересадкой IC-электричка. Но выбить вариант поездки только на электричках таким образом не выйдет – надо выбирать пункт “только местное сообщение”. Зачем это может понадобиться – смотрите в разделе “тарифы”

4) время на пересадку.
По умолчанию указано “стандартное”. Можно заменить на 15, 30 и 45 минут. Даже по Германии я рекомендую поставить 15 и посмотреть, сильно ли это удлинит вашу поездку – у меня не слишком приятные воспоминания о 7-минутном запасе времени на пересадку из электрички Билефельд-Дуйсбург в экспресс Дуйсбург-Амстердам, поскольку электричка опаздывала на 10 минут. К счастью, экспресс тоже опоздал. 
По другим странам – решайте сами. По России, мне кажется, и 45 минут мало. По закону при планировании поездок по России вы должны оставлять люфт на пересадку не менее трех часов (иначе вам даже могут отказаться продавать билеты и уж точно ничего не возместят, если пересадка накроется).

5) число пассажиров и их возраст, а также наличие карточек на скидки.

6) первым или вторым классом вы хотите ехать.

Обнаруженные глюки сайта: мне известны три странных эффекта.

1) Если вы заказываете очень дальний маршрут на электричках (например, Берлин-Париж, его большая проблема в плохом местном сообщении между странами), то результат может оказаться маршрутом совсем в другую точку. Впрочем, об этом честно сообщат.

2) Иногда при попытке посмотреть расписание поезда (в выведенном маршруте все номера поездов – гиперссылки на их расписания, состоящие из гиперссылок на расписания вокзалов, состоящие…) выдается совсем не то расписание, которого вы ждали. Например, вместо электрички Генуя-Милан вы можете получить расписание скорого поезда Петербург-Мариуполь (я не шучу! Пример из жизни!). Помогает повторение поиска через некоторое время.

3) Если какие-то поездки общественным транспортом в него не заложены, то он предложит вариант переезда в меру своей испорченности теми поездами, про которые знает. Например, с вокзала Lyon до вокзала Bercy в Париже он посоветует поехать с пересадкой двумя электричками, час туда и столько же обратно. Хотя, насколько я понимаю, там пешком минут 10. Но по Германии он так не ошибается.

На сайте есть возможность заказать билеты с помощью банковской карты. Билеты внутри Германии вам сразу покажут с ценами, билеты из Германии за границу – как повезет (в Швейцарию покажут, во Францию нет), билеты, с Германией не связанные, на сайте купить нельзя. Иногда это обидно.

Ну ладно, хватит про сайт. Поговорим про сами железные дороги.

Типы поездов.

ICE (InterCityExpress) – самые быстрые и самые дорогие поезда-экспрессы. Имеют мало остановок, а иногда даже выделенные линии, позволяющие им разгоняться до 250км/ч и немножко больше. Например, путь Кельн-аэропорт Франкфурта-на-Майне они проходят за 50-60 минут, а расстояние там – 190 километров. Просто до Франкфурта – за 1ч10мин.
Если экспрессу не так повезло в жизни и он не идет по выделенной линии, то его тормозят остальные поезда. Путь ICE из Кельна во Франкфурт через Бонн, Кобленц и Майнц занимает 2ч20мин – ровно вдвое больше.

Экспрессы оснащены дыркой для наушников у каждого кресла (наушники можно за плату взять у проводника-кондуктора), а вагоны первого класса – даже видеоэкранами. По экспрессу регулярно ходит разносчик из вагона-буфета, у которого можно купить чего-нибудь выпить или перекусить.

IC/EC (InterCity/EuroCity).
Отличаются по названию, Eurocity – те, которые выезжают за пределы Германии. По сравнению с ICE, как говорится, труба пониже и дым пожиже. Чуть меньше расстояния между кресел, на креслах нет дополнительной подушечки, едут медленнее, еду разносят реже…

NZ/EN (NachtZug/EuroNight) ночные поезда. О них мы поговорим в соответствующем разделе.

IRE/RE/IR/R (Inter)Regional(Express) – электрички. Inter – если выезжают за пределы федеральной земли (обычно), Express – если стоят не на каждом углу, а только на каждом втором. Больше ничем не отличаются. Места не нумерованы, публика обычно победнее, чем в экспрессах, но не стоит думать, что электрички – что-то неподходящее приличным людям. Экспрессы, действительно, не всякому по карману, даже в Германии. Поэтому если вы не торопитесь, то электрички – отличный выбор. Кроме того, экспрессы ходят далеко не везде. Увидеть человека с ноутбуком в электричке – не такая уж редкость, хотя в экспрессах – чаще.
На популярных направлениях электрички часто бывают плотно набиты. Я ездил в Кельн, сидя два часа на лестнице между первым и вторым этажами (да, некоторые электрички двухэтажные) , и это еще было не самое худшее место.

S-Bahn – надземка, то, что иногда называют Urban Rail, а в Париже – RER. Линии надземки встречаются в районе крупных городов и соединяют их с ближайшими пригородами. Часто линия надземки соединяет город с аэропортом или даже два соседних крупных города (например, Дуйсбург и Дюссельдорф). Надземка официально относится к железной дороге, хотя в черте города на нее обычно действуют и городские проездные билеты. По внешнему виду поезда надземки и некоторые электрички не отличаются. В надземке нет первого класса.

Различные более редкие типы поездов здесь не упомянуты. Однако любой поезд будет более-менее похож на один из описанных типов.

На каждом поезде указано, куда он идет. На S-Bahn и электричках это написано спереди. На двухэтажных электричках – спереди и на табло сбоку на каждом вагоне. На IC/EC/ICE – на табло в окне каждого вагона, рядом с дверью, кроме того, бегущей строкой показывается маршрут.

Внутри вагонов есть табло с указанием следующей станции (кроме S-Bahn, а в Берлине кое-где и на S-Bahn). Ориентируйтесь по нему.

В каждом поезде (кроме S-Bahn, а иногда и там) есть туалет. Им можно пользоваться и в пути и на остановках.

Если вы указали при расчетах, допустим, поездку без ICE, то при заграничной поездке будут запрещены те поезда, про которые сайт считает, что они – экспрессы. Это будут Thalys, французские TGV, итальянские Cisalpino и так далее. Все российские поезда относятся к типу D и показываются при поиске без ICE/IC/EC.

Иногда, однако, сайт делает непреднамеренную ошибку. Вообще-то эти варианты предназначены для покупки билетов по разным тарифам (см. “тарифы”), но, допустим, в Голландии разделение поездов на местные и IC не влияет на стоимость билета. Будьте готовы к этому при расчете заграничных поездок.

Замечание про скорость
Если вы перемещаетесь по Рейно-Рурскому району, экспрессы практически не дают выигрыша по времени. Слишком много нужно сделать остановок и слишком много поездов мешают разогнаться.

Тарифы

Самый простой ( и самый дорогой) билет – это просто билет из точки А в точку B.
Он годен в течение двух месяцев со дня, указанного в билете и может быть продан за два месяца до этого самого дня. Он годен на любой поезд классом не выше, чем указанный в билете. Примеры стоимости на одного человека: Дортмунд-Дуйсбург
ICE-17 евро, в пути 0.33
IС-12 евро, в пути 0.38
Электричка – кажется, 8 евро, в пути 0.40

Разумеется, чем дальше едешь, тем дешевле билет (если считать стоимость проезда на километр).

В экспрессах можно резервировать места (за дополнительную плату 1.50 евро). Стоит это делать, если вы считаете, что этот конкретный экспресс пользуется безумной популярностью (например, последний на сегодня). Можете резервировать всегда – так спокойнее. Хотя я наблюдал ситуацию со сбоем системы бронирования, когда в экспресс вошла толпа школьников с билетами на уже занятые места, причем у сидевших тоже были билеты именно на эти места.

О возможностях сэкономить.
Их немало, в первую очередь для тех, кто по старой советской/российской привычке любит покупать билеты за 45 суток.
Все соответствующие предложения – ограничены по количеству, на каждый поезд выделено сколько-то билетов, которые продаются по таким тарифам. Кроме того, возврат купленных по скидке билетов затруднен или вообще невозможен.

1) Если вы пересекаете границу, то у вас есть шанс на билет Europa special. Их на каждый поезд выделяется ограниченное число, первые продаются по 19 евро, следующие по 29 евро (иногда 39 и 49 соответственно). При стоимости проезда 50 и 90 евро это выгодное предложение.

Иногда полезно проверить, нет ли выгодного тарифа на ваш поезд до более дальней станции. Например, билет Франкфурт-Кельн стоит 55 евро, а Франкфурт-Амстердам можно купить за 39. Покупайте его и выходите в Кельне.

Бывает и наоборот – выгодный тариф от более ранней станции. Помните – резервирование места сохраняется лишь 15 минут после прохождения поездом станции, где вы должны были сесть. Самим же билетом ВРОДЕ БЫ можно так пользоваться, но я не пробовал. Как известно, даже у нас можно (а кто считает что нельзя – не устраивайте флуда, отправьте мне письмо, я вам это докажу), неужели в Германии нельзя?

2) если вы едете туда-обратно, то можете рассчитывать на скидку в 25 или 50 процентов (если вас много, то даже больше). Условия:
Билет годится только на конкретный выбранный вами поезд туда и обратно, вернуться вы должны ровно на ту же станцию, с которой уезжали.

Для скидки в 25 процентов – билеты должны быть куплены минимум за 3 дня до поездки (обычно, думаю, они кончаются раньше)
Для скидки в 50 процентов - билеты должны быть куплены минимум за 7 дней до поездки, а в пункте назначения вы должны провести выходной. То есть билеты “туда в среду, обратно в пятницу” вам не продадут. А вот “туда в среду, обратно в воскресенье” или даже “туда в воскресенье и в тот же день обратно” – можно.

Скидка 50 процентов означает, что вы едете обратно бесплатно. Однако если вас много, то скидка становится еще больше, таким образом, даже если Вы едете в один конец, вам выгодно покупать билеты туда и обратно. Можно даже еще схитрить – купить туда билеты на экспресс, а обратно на IC (электрички тут, увы, запрещены).

Опишу, что означает “еще больше” и приведу пример.
“Еще больше” означает следующее. Если едет n человек, то все, кроме одного, едут за полцены. То есть 5 билетов вы покупаете по цене трех. Если вас больше пяти – идите в кассу gruppenreisen (групповые поездки), там скидки бывают и под 70%, но я там никогда не был и подробностей не знаю.

Теперь пример.
5 человек едут экспрессом ICE Кельн-Берлин 25 января. Это стоит им 465 евро (по 93 евро с человека). Если они едут еще и обратно и не знают о скидке – вдвое больше.
Пусть, однако, они не едут обратно, а про скидку знают. Тогда билет туда-обратно (обратно закажем, например, на 28, это воскресенье) стоит 93 евро, а с учетом “пять по цене трех” они платят всего 279 евро. Наконец, применение дополнительной хитрости, поскольку билет на IC стоит не 465, а лишь 395, дает итог в 255 евро, иными словами 51 евро с человека!

3) Если вам все равно куда ехать, для вас есть предложение surf&rail. Каждую субботу на сайте вывешивается список доступных на ближайшее время маршрутов. Вы должны выехать в ближайшие 7 дней и вернуться в ближайшие 14. Стоимость туда-обратно составляет 39 или 59 евро. Например, на момент написания этого текста, есть предложение Бонн-Берлин-Бонн за 59 евро. Садясь в этот же поезд в Кельне, вы получаете поездку за 59 евро. Напомню, что в прошлом примере основная выгода получилась оттого, что людей было много. Один человек тем же путем получил бы цену в 86 евро, что ненамного лучше, чем 93.

К сожалению, комбинировать эти два предложения нельзя.

4) Если вы (как я) любите ночные поезда, то для вас есть предложение SparNight. По этому предложению на все немецкие ночные поезда и большинство ночных поездов из Германии за границу (исключение, известное мне – Париж, в Париж тоже есть скидки, но их надо покупать у французов, следите за нашими дальнейшими сообщениями) установлена твердая цена (пока не кончатся дешевые билеты): 29 евро в сидячий вагон, 39 – в лежачий с 6 полками в купе, 49 – в лежачий с 4 полками в купе (иногда 29-49-59).

Эти билеты не сдаются, но вам необязательно возвращаться.
Одно из спецпредложений таково – за 280 евро вы можете купить 7 таких билетов скопом и проехать по маршруту (например, там есть несколько на выбор) Берлин-Брюссель-Гамбург-Париж-Мюнхен-Копенгаген-Кельн-Берлин. Но никто не запрещает вам создать свой собственный маршрут. Например, моя поездка 2006 года выглядела так: Дюссельдорф – Дрезден – Кельн – Вена – Мюнхен – Амстердам.

Здесь я даже знаю количественные ограничения. По этому тарифу продаются 8 мест в каждом сидячем вагоне и в вагоне с 6-местными купе, и 6 мест в вагоне с 4-местными купе.

5) Если собираетесь ездить много – подумайте о покупке карты на скидки. О проездных я расскажу в другом месте, а здесь скажу о BahnCard. BahnCard25 дает скидку 25 процентов со всех достаточно дорогих билетов (начиная с 15 евро, кажется). BahnCard50 – скидку 50 процентов. Если несколько человек пользуются фокусом из пункта 2, то карта 25% кумулирует со скидками (результат скидки не 75%, а 62.5%)! Карта 50% - нет, и не срабатывает как 25%.
Стоимость карты 25% - 50 евро, карты 50% - 200 евро (для молодежи до 26 лет – 100 евро). Срок годности карты 1 год. Карта именная, потребуется фотография. Оформляют долго, присылают по почте. Если вы сами не в Европе – не знаю, как ее заказать.

В дополнение к карте можно купить за 15 евро карту railplus, которая даст дополнительные скидки при поездках через границу.
Моя карта в прошлом году окупилась одной только поездкой Кельн-Москва-Кельн.

6) Если вас много, а ехать недалеко, либо далеко, но в выходной и вам не жалко времени, для вас есть отличное предложение – билеты на электрички.
Они бывают двух видов (кроме обычного билета из одного города в другой без права пользоваться IC).

Lander-ticket позволяет группе до 5 человек ездить в пределах одной земли. Он стоит около 25 евро, во всех землях по-разному. В некоторых землях есть билет на одного человека, он стоит обычно 16-18 евро. Многие билеты дают также право бесплатного проезда в городском транспорте (точно работает для Баварии и Вестфалии). По будним дням действует с 9 утра, по остальным – с полуночи. Кончает действовать в 3 часа ночи.

Shoenes-Wochenende-Ticket, за 30 евро, только по железным дорогам, только в выходные, зато по всем землям. Идеален для тех, кто едет через Германию транзитом и жалеет деньги, а не время. Действует весь день, до 3 часов ночи.

В 2004 году мы проехали по маршруту Берлин-Магдебург-Брауншвейг-Билефельд, заплатив 30 евро за двоих. Поездка на IC обошлась бы вчетверо дороже.

По новым правилам (во избежание перепродажи) один из участников поездки должен вписать в билет свои имя и фамилию и быть готов предъявить документы. Это, впрочем, не мешает подбирать попутчиков за деньги (в прошлом году я подобрал двоих в Баутцене, до Дрездена. Деньги они предложили сами, хотя я бы и так довез).

Отдельно про этот билет сайт знает, но не умеет его комбинировать с другими. Мы ездили впятером из Билефельда в Амстердам, и по sparpreis 50 нам посчитали цену 350 евро. Однако мы купили по sparpreis 50 билеты Дуйсбург-Амстердам-Дуйсбург (за 175 евро) и билет на электрички по Вестфалии за 28 евро, по которому ездили в Дуйсбург и обратно из Билефельда, где жили. Итого около 200. Помните про подобные возможности, иногда здорово помогает!

7) (непроверенная информация) вроде бы есть договор DB с аэрофлотом, по которому при предъявлении билета на самолет (по которому вы только что прилетели) вы имеете право бесплатно получить билет на поезд до любой точки Германии. Без понятия как это работает.

Ночные поезда

Ночные поезда – идеальный вариант для тех, кто хочет посмотреть много, при этом сэкономить на гостинице и не потерять драгоценное дневное время. Поскольку вам все равно платить за переезд и все равно платить за ночь – не лучше ли заплатить сразу?

Ночные поезда связывают многие крупные города Германии, находящиеся на разных концах страны, а также Германию с другими странами. Прямыми ночными поездами можно из Германии попасть в Копенгаген, Амстердам, Брюссель, Париж, Цюрих, Базель, Инсбрук, Вену, Зальцбург, Будапешт, Верону, Милан, Рим, Неаполь, Варшаву, Прагу, и другие, не столь знаменитые города.

Подробную брошюру можно скачать здесь (она на немецком, но расписания-то и так понятны):
http://www.nachtzugreise.de/site/nachtz … rplan.html

Помните, что некоторые поезда (например, в Италию) могут идти через Швейцарию и вам понадобится отдельная виза. Другие –как, например, поезд в Прагу, вывозят вас из Шенгена. Если захотите вернуться – понадобится многократная шенгенская виза. Впрочем, обе эти проблемы решатся в 2008 году.

Места в ночных поездах обычно бывают следующих типов:
Сидячие. Либо это обычный салон самолетного типа (такие ходят в Цюрих), называются они grossraumwagen – Вагон – большая комната (или большое пространство, если буквально). Либо купешки из двух диванов по три места (такие ходят в Варшаву и Прагу). Если вагон таков – можно рискнуть и взять билет в сидячку, европейцы не любят сидеть ночью, поэтому велики шансы оказаться в купе не более, чем вдвоем и получить диванчик в полное распоряжение. Я делал это трижды.

Лежачие – купе с 4 или 6 полками. Сидеть в купе с 6 полками невозможно, надо спать. С четырьмя нормально.

Спальные – с двумя или одной широкой полкой, часто с отдельным туалетом и душем и за бешеные деньги – порядка 150-200 евро.

Поезда отличаются друг от друга оснащением. В некоторых (например, Кельн-Вена) вас даже бесплатно покормят завтраком.

Оборудование вокзалов

Вокзалы крупных городов имеют все необходимое для счастья – от пунктов информации для туристов до камер хранения и стоянки такси. Если вы едете в экспрессе, вы можете ознакомиться с его расписанием, где про каждую станцию написано – что вы можете на ней найти.

Камеры хранения обычно автоматические. Я знаю лишь два вокзала, где есть еще и ручные – Berlin Zoo и Koeln Hbf

Покупка билетов

Вы можете купить билеты:
1) по Интернету (понадобится карта)
2) в агентстве с терминалом DB (возьмут большой сбор)
3) уже в Германии
а) В автомате (понадобится карта и знание какого-нибудь языка).
Если речь идет о “местном” билете, то можно воспользоваться другим видом автоматов – на его кнопках написаны самые частые направления и он продает билеты на электрички. Принимает купюры (насчет монет не помню), сдачу выдает монетами. Берет не все купюры, чтобы не перетрудиться со сдачей. Тем не менее, заплатить за Wochenende полтинником и получить десять двушек на сдачу можно.
б) В билетных кассах на вокзале (возьмут небольшой сбор, порядка евро за каждый билет).
в) У кондуктора в поезде (не работает для электричек, стоит дороже процентов на 25, про скидки забудьте)

Корпоративная солидарность

Компания DB старается позаботиться о вас, если по ее вине что-то не так. Я приведу два случая.

Первый рассказал мне приятель. Он ехал на экспрессе, экспресс опаздывал, у него накрывалась пересадка на последнюю электричку. Он спросил кондуктора, что ему делать. Кондуктор по межпоездной связи связался с электричкой и она задержалась.
Очевидно, однако, злоупотреблять не стоит – а то можно цепную реакцию запустить.

Во втором я участвовал сам. Мы ехали в Мюнхен ночным поездом из Ганновера. В Ганновер предполагалось ехать из Билефельда, где мы жили. А днем мы были в Кельне. Соответственно, мы возвращались на вокзал Билефельда, двое уходили спать, а трое ехали в Мюнхен. Во всяком случае так планировалось.
К сожалению, электрички в Кельне стали опаздывать. Мы сели на ближайшую до Хамма, рассудив, что все равно ближе к дому. Стали ждать в Хамме. Не дождались, зато пришел экспресс, на котором нам надо было уже в Ганновер ехать. Мы в него сели, и стали объяснять кондуктору всю эту запутанную ситуацию и показали билеты от Билефельда, что, мол, мы только до Билефельда хотим платить, а дальше билет уже есть. Кондуктор выслушал, осознал и сказал – все нормально, это вина железной дороги, платить ничего не надо.