День 1 - вылет

Заранее зарегистрироваться на рейс нельзя, я смогла только сломать китайский сайт и выбрать нам места, регистрировать система не давала.

Вылет из Шереметьево, доехали быстро, но безобразно организована очередь. Мы приехали за 4 часа, нашли окна, от которых летят китайцы, их было четыре. Народ уже подтягивался, за 3 часа до вылета в очереди стояло уже человек 100. Стояли отдельными очередями в каждое окно. За 3 часа пришли служащие аэропорта и попросили всех отойти, затем принесли опоры и ленту и стали строить змейку. Очередь заволновалась, началась давка, разумеется, все были недовольны - кому понравится, когда ты стоял в начале очереди, а внезапно тебя оттеснили в середину? Почему нельзя было там поставить змейку пораньше или вообще ее не убирать, чтобы люди понимали, как вставать - для меня загадка.

Мы влезли в новую очередь удачно, в числе первых, быстро сдали багаж, получили посадочные (те места, что мы выбрали), быстро прошли безопасность и паспортный контроль (за что люблю Шереметьево, так это за то, что не устраивают допросы, как в Домодедово), прошли в "Колбасный цех", оттуда - в расположенный напротив зал "Альфа онли", пока ждали еду, зарегистрировались на следующий перелет.
Важно! по прилету в Хайкоу вас спросят, куда летите и где билет. Поскольку вам еще предстоит пройти регистрацию, а система онлайн места резервирует, но посадочных на почту не присылает, то сделайте скриншот, что вот ваш перелет, вот даже места. Мы показали это на паспортном контроле в Китае и вопросов к нам не было.

Полет китайцами очень даже, турбулентность минимальная, почти нет. Стюардессы в национальных платьицах, очень милые.
Кормили два раза, очень быстро ("Аэрофлот" по-прежнему часами бродит с телегами и доказывает мне, что быстрее нельзя, странно, а все остальные как-то справляются). Билеты почти в 2 раза дешевле, чем Аэрофлот. Есть довольно много фильмов на русском. Ночью никто не завывает и не будит.

Пересадка в Хайкоу происходит следующим образом: идете через рукав и  по аэропорту, с левой стороны будут автоматы, которые просят сканирование вашего паспорта и скан пальцев. Отсканили паспорт Дениса -  автомат просто выдал ему талончик. Мой паспорт - автомат попросил приложить пальцы и тоже выдал талончик.
Далее паспортный контроль. Подаем паспорт и талончик из автомата. Поскольку на Хайняне особый режим для РФ - сюда можно без китайской визы - первый вопрос, зачем приехали. Спрашивают через переводчик с прикольным голосом. Отвечаю, у нас пересадка до Бангкока - подаю скан регистрации на телефоне, где сайт китайцев места выдал, а посадочный нет. Ок, ставят штамп и пропускают.

Далее таможенный контроль. Мы со своей гречкой и пряниками никого не заинтересовали. Но видели, как кого-то взяли с четырьмя батонами докторской колбасы, пачками сосисок и шматом сала изрядным. Все это на весы складывали, может, не все заберут. И интересно, как узнали, может, там собаки багаж смотрят?)

Выходим в зал вылетов аэропорта Хайкоу. 3.40 ч ночи, аэропорт пустой, все закрыто. В бизнес-зал не пройдешь, потому что нужно сдать багаж и пройти после этого паспортный контроль и контроль безопасности, получить посадочный. Сперва расстроилась, но у нас с собой был термос, заварка и булки, выпили чаю и уже как-то повеселее. Время прошло как-то быстро. Наш рейс в 8.40, стойки открыли в 6.10. Уехала первая сумка на ленту. Девица выдает посадочные и говорит, пройдите на В1. А это окно досмотра багажа. Выезжает наша сумка. Открывайте, говорит. Открыли. Там нож, давайте сюда. А у нас не нож, а мультитул (там пассатижи, нож мелкий, отвёртка и прочее, велики к примеру чинить). Нас отпустили, а с нами смотрели ребят, у них в багаже был нож обычный, типа охотничьего, его изъяли и даже посадочный сфотографировали, наверное, минус в карму поставят. Нельзя оружие переводить в Китае. Даже в багаже. Я заверещала, что не напасешься распаковывать багаж, какого черта. Парнишки-китайцы принесли свой скотч, помогли упаковать, за это спасибо.

Далее досмотр ручной клади. У женщины перед нами забрали пауэрбанк, нельзя больше 10. У меня вытащили санитайзер, тоже нельзя, типа алкоголь. Я говорю, нет там алкоголя, вы что. Так они притащили зажигалку и подожгли, горит, зараза.

Далее пошли в бизнес-зал. Просторный, были мы и трое китайцев. Можно заказать лапшу у повара, можно схватить дошираки разные (в китайских бизнес-залах до какого-то часа утром и по ночам есть из горячего только доширак, ближе к обеду уже блюда появляются), снеки, напитки, печенье.

Итого: билеты дешевле существенно (105 тыс. на двоих в оба конца с багажом против 170 аэрофлотских), но есть особенности, описанные выше, плюс не очень удобно, что длинный сегмент нашим днём, а нашей ночью сидишь в аэропорту и лететь всего 2,5 ч в Бангкок. Если прибывает сюда ночью, учтите, что в аэропорту есть тут нечего, все закрыто, возьмите что-то с собой, хотя бы из самолета. Но мы запаслись зелёным чаем и пили в аэропорту чай ( на станциях и аэропорту есть питьевая вода, кипяток, стаканчики, тетки в туалете умилялись, что даже ватные палочки есть), поэтому нормально перенесли, а потому уже в бизнес-зал в Хайкоу пошли. И, кстати, в Хайкоу есть специальные кабинки для переодевания (скорее, всего, для русских, потому что все указатели в аэропорту продублированы на русском) в зале выдачи багажа, нет необходимости бежать в туалет и там задерживать очередь.

День 3 - переезд Бангкок - Лопбури, ж.д. Таиланда

Сайт у дорог, безусловно, есть, но толку от него немного. На месте оказывается, что все по понятиям, о чем я дальше подробно расскажу.

Поезда бывают скоростные и "ординарные" (обычные), опаздывают и те и эти, и в поездке в ноябре 2024 мы ездили на ординарных (и на автобусах). Кассир сообщила, что 2 класс от 3го отличается незначительно, берите мол третий (первого в электричках нет), что мы и сделали. Если билет подразумевает ввод ваших персданных, то кассир высунет вам клавиатуру и попросит внести имя и данные паспорта самим.

Билет до Лопбури обошелся в 56 бат (умножить на 3,3, будут рубли) на двоих. Время в пути 3 часа.

В Бангкоке имеется два основных вокзала: новый центральный (Krung Thep Aphiwat Central Terminal Station (Bang Sue Grand Station) и старый центральный (Bangkok Train Station), конечная, поезд далее делает остановку на центральной станции и в аэропорту Дон Муанг. По прилету мы приехали в отель, расположенный возле этого вокзала (специально там селились, чтобы на следующее утро быстро дойти до поезда), сразу зашли на вокзал, чтобы купить билеты на завтра в Лопбури. Оказалось, что билеты продают только день-в-день, приходите завтра. Сняли расписание и пошли заселяться. Следующим утром пришли, купили билеты (3 класс, только наличные), пошли садиться. По дороге поснимали вокзал, он старинный, очень колоритный, даже стоят винтажные поезда.

Поезд "времен очаковских и покоренья Крыма", видимо, еще колониальный, очень сильно ретро. За полчаса до отправления поезд уже стоит. На этом поезде все садились кто как хочет, без указания мест, дальше в вагон уже набилось людей. Примерно половина севших на конечной была белыми туристами, выходили они в Аютайе (маршрутки туда от Бангкока отменили). В вагонах есть туалет, который каждые полчаса прибегает тетенька и убирает. По вагону постоянно ходят торговцы едой и напитками. Билеты проверяют. Кондиционера нет, но на потолке вентиляторы и открыты все окна. При высадке с вещами мы еле протиснулись со своими чемоданами в двери, кондукторы вдвоем прибежали помочь и подсаживали меня под локти.

Вокзал в Лопбури

Расписание дальше

Вокзал расположен удачно: напротив начинается археологическая зона

От вокзала вдоль ж.д. путей вечерами сосредоточены палатки с едой

На этой же улице имеется автостанция - судя по названию, идет до нового ж.д. вокзала Бангкока

День 4 - Лопбури

Считается, что город был основан в VII в., но от того периода мало что осталось после захвата Лопбури расширяющейся империей кхмеров в X веке. Вначале царство Сукхотаи в местных землях было только наместничеством кхмеров. В 1238 году оно было захвачено тайскими вождями и Си Индрадитья стал основателем первой тайской королевской династии. Лопбури вошел в Суккотай. При третьем короле Суккотая — Рамакхамхаенге — площадь государства значительно увеличилась. Его власть распространилась на часть полуострова Малакка, Бирму и Лаос. В 1298 году король умирает, государство начинает слабеть. В 1438 году оно вошло в состав королевства Аютайя.

Расцвет Аютайи пришелся на времена правления  короля Нарая Великого (1633-1688). При нем Лопбури стал второй столицей королевства, король проводил в своем дворце в Лопбури 8 месяцев в году. Король был большим просветителем - Аютайя начала дипломатические отношения со странами Европы, наладились торговые пути в Персию, в Лопбури прибыли миссионеры. Появление многочисленных мигрантов от французских иезуитов до персидских посланцев дало историкам богатый источник информации об Аютайе, её войнах и придворной жизни в XVII веке. Наплыв иноземцев привел, правда, в конечном итоге к революции 1688 года. В очередной раз Лопбури был полностью разрушен в 1767 г. во время очередного бирманского нашествия.

Осмотр города логично начать прямо от ж.д. вокзала.

Wat Bandai Hin

Расположен у станции, слева от входа, если стоять спиной к зданию вокзала. Построен во время правления короля Нарая.

Через дорогу от станции - один из трех храмов в городе, доступном по билетам -

Wat Phrasi Rattana Mahathat

Храм был основан, когда Лопбури находился еще под контролем кхмерской империи. Комплекс площадью восемь акров включает в себя постройки нескольких периодов, самым старым из которых является главный пранг, которому около 800 лет. Надо отметить, что комплекс был отреставрирован буквально несколько лет назад, перед самой пандемией.

Пранг - это высокий центральный храм в виде башни, часть комплекса буддийского храма, который называется "ват". Тайским словом "пранг" называют башни, построенные в период процветания Ангкора, однако и более современные башни, построенные в подобном стиле, часто носят такое название. В период с первой половины X века до конца XII века кхмерами были построены первые пранги на территории нынешнего Таиланда, например, пранги в Пхимай и Лопбури.

Большое влияние на культуру кхмеров благодаря активной торговле с Индией оказала её культура. Это влияние можно заметить и в архитектурных постройках — пранг (на языке кхмеров «прасат») очень похож на башню-сикхару индийских храмов.

После заката Кхмерской империи таиландские архитекторы периода королевства Суккотай изменили форму пранга, сделав его более высоким и узким. Отныне пранг строили из кирпичей вместо прежде использовавшегося песчаника. В более поздних постройках вход в храм сооружён в виде ниши, в которой расположена статуя Будды, ранее занимавшее центральное место внутри храма. Для симметрии подобные ниши повторяются на всех четырёх сторонах. Вершина башни украшена трезубцем — оружием бога Индры. Более современный пранг представляет собой здание, напоминающее по форме кукурузный початок, архитектура которого лишь слегка напоминает первоначальные пранги кхмеров. Лучший пример — волшебный Ват Арун, символ Бангкока.

Спустя столетия к комплексу было добавлено несколько зданий. Во второй половине 17 века король Аютайи Нарай Великий построил свой дворец прямо рядом с храмом. Король восстановил храм, добавил в комплекс зал собраний и несколько чеди. К настоящему времени сохранилась ограда храма, центральный пранг, аллеи чеди и отдельные строения.

Далее по этой же улице, ведущей от станции к храму Phra Prang Sam Yot, расположен ряд храмов, что позволяет предположить, что очертания дороги сохранились со средневековья.

С левой стороны улицы, перед граффити с обезьяной -

Wat Inthra

Руины храма, от которого остались лишь воспоминания. Считается, что основан он был до правления короля Нарая и когда-то входил  в комплекс из нескольких храмовых построек, но сегодня от него остался лишь один вихарн с остатками статуй Будды. Читала, что там любят тусоваться обезьяны, но при нас они тут не были замечены.

С правой стороны, за ж.д. путями -

Wat Nakorn Kosa

Остатки былого великолепия - сюда стоит прийти, чтобы увидеть основание того, что когда-то было огромной ступой. Он был построен в период Дваравати (в 12 веке). Маленькая ступа и обрушившийся вихан (зал собраний) были добавлены в эпоху кхмеров и королевства Аютайя.

На круге находится святилище San Phra Kan

Представляет собой торжественную лестницу и старинное изображение Будды внутри, очень почитаемое. Святилище можно обойти по периметру,  и если присмотреться сбоку, то видно, что позади святилища старинная ступа, датируемая временами кхмерской империи. Судя по табличкам, тут есть место для кормления обезьян, но при нас именно тут их не было, они все толклись у Phra Prang Sam Yot.

Phra Prang Sam Yot

Это второй объект, где вход по билетам (50 бат за каждый или 150 за 4 объекта). Сюда мы решили не идти, поскольку именно за этим храмом пасутся полчища обезьян, и когда на следующий день мы ехали мимо храма на поезде, увидели, что за храмом имеется помойка, с которой они кормятся, и их там еще больше, чем у храма, зрелище то еще. Комплекс отлично виден с дороги, этим осмотром мы и ограничились.

Датируется концом XII- началом XIII века, когда Лопбури был кхмерской империей, примерно в одно время с постройкой Ангкора и комплекса Байон. Phra Prang Sam Yot переводится как "три святых пранга" и именно этот комплекс красуется на печатях провинции и является ее символом. Примечательно, что несмотря на то, что храм построен в явном индуистском стиле, изначально он был буддийским, поскольку царствовавший тогда король Джаяварман VII был буддистом Махаяны, в отличие от своих предшественников, которые были индуистами. Позже, судя по остаткам внутреннего убранства, храм таки сделали индуистским, а в во второй половине XVII века, во времена короля Нарая, его снова переориентировали в буддийский.

Это не единственный комплекс такого типа в городе - буквально на соседней улице, возле рынка, стоит еще один индуистский комплекс с тремя башнями - Пранг Кхек ("индийские пранги"), и этот храм старше на два столетия, ибо датируется X веком.