Подъем на перевал совсем недолгий и вот мы уже на верхней точке перевала

На перевале  находится Национальный музей Сен-Готтард. В экспозиции экспонаты, рассказывающие о системе почтовых и пассажирских перевозок через перевал, а также о монастырском приюте, существовавшем здесь несколько столетий. В этом же здании есть ресторан самообслуживания и сувенирный киоск. В соседнем здании разместился ресторан с традиционной швейцарской кухней.

Через перевал Сен-Г оттард уже в XIII в. была проложена первая дорога, ставшая важной частью торгового пути между Италией и Германией. Через Сен-Готард перевозили товары купцы, по опасным горным тропам шли торговые караваны, паломники и миссионеры. Сложный переход через горы преодолевали за несколько дней, останавливаясь до перевала на небольших постоялых дворах или в монастырских приютах. В те дни, когда на вершинах гор лежал глубокий снег, и этот непростой путь оказывался закрыт.
В августе 1853 г. 9 кантонов создали специальный комитет по строительству туннеля. К 1861 г. стало ясно, что длина туннеля составит не менее 16 км. Еще через 2 года благодаря участию в проекте Альфреда Эшера, финансиста, мецената, известного далеко за пределами страны, были решены многие проблемы, связанные с подготовкой к началу работ. В 1869-1871 гг. в Берне собрались представители 3 стран - Италии, Германии и Швейцарии, обсуждавшие строительство дороги через перевал. Было определено не только долевое участие в строительстве, финансовый риск каждой стороны, но назначено время на проведение основных этапов строительства, закончить которое предполагалось через 8 лет. 13 сентября 1872 г. началось создание первого участка пути. Уже тогда подрывники и инженеры сделали печальный вывод: то, что удачно складывалось  в чертежах и бумагах, в реальной жизни потребовало не только мастерства, но и отчаянной смелости всех, кто трудился на опасных участках. Строители туннеля работали при температуре не ниже 33 °С. За продвижение вперед приходилось платить человеческими жизнями. Из-за обвалов в туннелях погибали рабочие. В 1876-1877 гг. работы были приостановлены из-за сложной финансовой ситуации, связанной с превышением бюджета. 19 июля 1879 г. во время проведения очередных инспекционных работ умер от инфаркта Луис Фавре, главный технический организатор проекта. Сердце талантливого инженера, проведшего в туннеле 223 дня, не выдержало такой большой нагрузки. К 1880-1882 гг. основные работы были завершены, Окончательная стоимость проекта составила 227 млн. франков. Его удалось осуществить при участии 5472 рабочих и инженеров, многие из них заплатили собственной жизнью за строительство самого большого туннеля в Европе.
Но мы не поехали через тоннель, знаменитый также своими автомобильными пробками, а поднялись сюда за всей этой красотой, за которой мы собственно и приехали в Швейцарию.

На перевале есть озера.
Облака на нашем уровне

Отредактировано Лена ГМ (2011-12-26 15:20:04)

Суворов действительно получился ну совсем не пафосным, с тощим хвостиком парика на какой-то неуверенной лошадке, так и хочется его пожалеть и спросить "А что это граф Суворов ...забыл в этих Альпах?"

Поехали дальше. Остановились возле полутоннеля, на крышу которого можно было забраться.

Вид с крыши

Найдите меня

Не нашли ? Ну вот же я, вам машу !

Отредактировано Лена ГМ (2011-12-26 13:59:49)

Не знаю, сколько обходится катание в таком замечательном экипаже, да еще и с музыкой, но вылезающие из него бабульки светились от радости. Да еще их, видно ожидало посещение ресторана.

Отредактировано Лена ГМ (2011-12-26 14:08:36)