Обновленный  Ленинградский вокзал и новое пространство Тон- центр

В этой теме я покажу Ленинградский вокзал после реконструкции,  что появилось нового, найду скрытые  "изюминки" мозаик  ,  а также расскажу про новое очень необычное культурной пространство "Тон центр", спрятанное между путями Октябрьской  и Ярославской железных дорог.

Начну с истории, но буду сразу дополнять ее информацией об изменениях на вокзале.

Ленинградский вокзал -старейший вокзал Москвы. Он  четыре раза менял свое название.  До  1855 года он назвался  Петербургский, с 1855 по 1923 год — Николаевский, с 1923 по 1924 год — Октябрьский, с 1924 года — Ленинградский.
Строительство прямого железнодорожного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом началось в 1842 году, когда император Николай I подписал соответствующий указ. Дорога должна была стать первым казённым двухпутным полотном в стране. Работы велись одновременно на всей протяжённости пути, но участки вводились в эксплуатацию по очереди. Для конечной станции в Москве изначально планировали использовать участок в черте Садового кольца. Так, рассматривали площади Тверская застава и Трубная. Но от этой задумки отказались из-за шума и возможного пожара от искр из печи паровоза. Строительная комиссия выбрала Каланчёвский пустырь на северо-восточной окраине города. Пустырем это место было еще со времен войны с Наполеоном, когда здесь взорвался пороховой склад.
В 1843 году архитектор Рудольф Желязевич подготовил типовые проекты для вокзалов промежуточных станций железной дороги. Он предложил собственные идеи по организации конечной станции, но их не приняли. Был организован архитектурный конкурс, в котором участвовали Александр Брюллов, Николай Ефимов, а также Константин Тон, работу которого и утвердил Николай I для обеих конечных станций железной дороги. Но есть мнение,  что конкурс не проводился, а император сразу поручил проект Тону. Это не удивительно - к тому моменту у Константина Тона за плечами уже было много проектов, в первую очередь Храм Христа Спасителя и  Большой Кремлевский дворец  в Москве, несколько храмов  разных городах .

        К.Брюллов "Портрет Константина Тона"

Возведение Петербургского вокзала в Москве началось в 1844 году под руководством управляющего путями сообщения Петра Клейнмихеля, у которого с Тоном случались разногласия. Так, Клейнмихель требовал использования кирпичной кладки с тонкими швами, что казалось ему наиболее эстетичным. Архитектор отказался исполнять это указание, опасаясь нарушения монолитности стен и возникновения трещин. В результате конфликтов в 1847-м работы перепоручили Рудольфу Желязевичу, который, по свидетельствам современников, отличался большей уступчивостью.
Строительство было завершено в 1851 году (по другим данным — двумя годами раньше). Здание являлось стилистической парой вокзала в Санкт-Петербурге, но отличалось меньшими размерами.
Здания конечных станций в Санкт-Петербурге и Москве возводили по единому проекту, они имеют классические фасады с равномерным членением приставными колоннами.
Сооружение представляет своеобразное смешение форм ренессанса и древнерусских мотивов.

Связь двух городов подчёркивала также башня, венчающая центральный двухэтажный объём вокзала. Она являлась своеобразной отсылкой к зданию Городской думы в Санкт-Петербурге.

Внешний вид здания после последней реконструкции не пострадал, а в правой двери появился транспортер  для багажа, чтобы не поднимать его по входной, пусть и не высокой, лестнице.
Войдя внутрь, оказываемся в исторической части здания, это то, что осталось от постройки К.Тона.

Центральную часть здания в 19 веке занимал просторный двусветный вестибюль. Помещения вокзала украшал дубовый паркет и мраморные шведские печи, туалеты также оснастили каминами, что было редкостью. Императорские залы имели массивные дубовые двери, их оборудовали зеркальными шкафами. Второй этаж главного корпуса вокзала отвели под квартиры служащих.
Раньше при переходе из одной части здания в другую были ступеньки, теперь их заменили плавные небольшие пандусы, это видно на фото ниже

Изначально вокзал имел тупиковое расположение путей, характерное для того времени. Со стороны заднего фасада от здания отходило две платформы. Вдоль правого перрона располагался корпус с залами ожидания и вокзальными службами. При этом планировка подчинялась классовой системе пассажиров. Для разных слоёв населения предусмотрели отдельные помещения, одинаковые по своему назначению. Левую платформу отделили от внешнего пространства стеклянными арками. К ней примыкали два дополнительных павильона. Один предназначался для обслуживания царской семьи, другой — для распределения и отправки багажа. Обе платформы связывали поперечный перрон и вестибюль. Железнодорожные пути объединили поворотными кругами для перестановки локомотивов.

Новые современные светильники

Пройдя рамки контроля надо сразу, не переходя в следующий зал, повернуть налево, почти к наружной фасадной стене и там увидите чугунную лестницу. Она подлинная, практически единственны артефакт, сохранившийся с тех времен. Эта лестница ведет на второй этаж, где открыли маленький музей.