А так оно выглядело изначально:

   В дореволюционном Мелекессе было хорошо развито мукомольное дело и работало несколько больших мельниц, здания которых в разной степени сохранности дошли до наших дней. Вот, например, и сегодня выглядящая огромной паровая мельница купца А. А. Таратина:

...

   К комплексу Спасо-Преображенского собора, который я показывал выше, примыкает так называемый парк Духовности. Почему-то на чисто ассоциативном уровне мне представлялось, что в нём окажутся какие-то символы восточных религий или хотя бы некое подобие "сада камней", но нет - это обычный парк, хотя и отличающийся от многих прочих димитровградских уголков своей "повышенной благоустроенностью":

   Теперь мы фактически покидаем исторический центр и вновь переходим речку Мелекесску:

   На её берегу бросается в глаза необычный монумент:

   Кто-нибудь на "раз-два-три" догадается, что это?

...

   А это - Трубач Революции )

Отредактировано savl (2024-10-02 13:31:45)

...........

   Фактически на этом моя прогулка по старому Мелекессу закончилась, и осталось только дойти до вокзала. Можно и доехать, но времени оставалось много, поэтому из двух "зол" - прогуляться немногим более километра пешком или просидеть на вокзале лишние 20 минут - я выбрал первое, тем более что погода не имела на этот счёт никаких возражений

   На последнем снимке - вывеска над воротами, ведущими на территорию Димитровградского крупозавода, история которого началась ещё в 1902 году, когда купец Федот Васильевич Бечин построил в Мелекессе первую газогенераторную механическую крупчатую мельницу. В дальнейшем его дело перешло к его сыновьям Владимиру и Константину, а после революции мельницу национализировали и на её базе создали крупяной завод по переработке гороха. Сегодня завод продолжает свои же традиции, выпуская гороховую и пшённую крупы, а также пшеничную муку.

   А вот уже и вокзал:

   Железнодорожная станция появилась в Мелекессе в 1902 году, и тогда же был сооружён первый деревянный вокзал; в 1939 году он был перестроен в камне, а уже в наше время реконструирован. В нём есть вполне вместительный зал ожидания (правда, без вайфая) и кассы, но билеты продаются только на дальние поезда, а на электрички покупаются уже в ней самой у проходящего по вагону кондуктора-контролёра. Она, кстати, состоит всего из одного вагона (говорят, по выходным цепляют и второй), поэтому если вы хотите не просто сесть, а сесть удобно, я советую не ждать объявления о начале посадки, а "инициативно" подходить к составу заранее и занимать самую обычную очередь на посадку. Потому что иначе вы упрётесь, как я, в самый её конец - выяснилось, что "знающие" люди уже давно были там.

   В конце концов, уселись все, но будь народа немного больше (а день на день, понятно, не приходится), кому-то пришлось бы стоять, а стоять почти 2 часа, тем более что по пути будут ещё подсаживаться - удовольствие тоже не самое приятное, так что я предупредил:)

.
* * * * * * * * * *
.

   Я не стал ехать до конца и вышел, как и планировал, на "Ульяновске-2", откуда уже рукой подать до "моей" "Волги". Но это если по прямой, а в реальности дорога там заковыристая, идёт хорошо в горку, да ещё почти заросшими "лесными тропками", которые - так несколько раз казалось - вот-вот закончатся или куда-то упрутся, и тогда... Поэтому если кто-то решится на такой "квест", я советую - на самом деле ничего особо страшного в нём нет, просто надо быть готовым - распечатать схемку из нормальной карты, чтобы потом понимать, что вы "на правильном пути", сколь бы иначе это ни выглядело. Но это точно лучше, чем потом тащиться на маршрутке от "главного" вокзала...

   А моё путешествие, а с ним и рассказ о нём, подошли к концу, и здесь, на платформе уже "Ульяновска-Центрального", я и ставлю большую точку и благодарю всех, кто так или иначе "побывал" со мной в этом прекрасном городе, оставившем самые приятные впечатления и тёплое "послевкусие"