К месту сбора на экскурсию, а оно,  повторю, совсем не в центре, мы прибыли на такси. На общественном транспорте туда только с пересадкой, на такси не дороже и быстрей.
Площадь перед торговым центром на пересечении Московского Шоссе и проспекта Кирова большая,  на ней стоит современный храм Благовещения Пресвятой Богородицы.

Утро, как видите, было солнечным, но прогноз по дню был на ухудшение, поэтому взяли с собой все ветровки и кофты, благо едем на автобусе.

В центре Самары церквей вообще немного, их усиленно ликвидировали в советское время,  а сейчас по окраинам в районах массовой застройки построили несколько новых храмов.

Внутрь не заходили,  но по фото из инета храм весь расписан и выглядит нарядно

В самом центре  пересечении Московского Шоссе и проспекта Кирова установлен самолет ИЛ-2. Это память и о легендарном самолете,  и о трудовом подвиге тружеников Куйбышева, а именно так называлась в советские годы Самара.

И тут надо сказать, что в годы Великой Отечественной войны Куйбышев имел огромное значение, по сути он стал второй столицей СССР. Про это можно долго рассказывать. Постараюсь покороче.

За годы войны Куйбышев и Куйбышевская область превратились в крупный центр оборонной промышленности.
В Куйбышев были эвакуированы более 40 крупных промышленных предприятий вместе с рабочими и инженерами. По неполным подсчетам, за летние и осенние месяцы 1941 года в город прибыло порядка 300 тысяч человек. В районе Безымянка, где еще до начала войны начали строить авиационные заводы,  в кратчайшие сроки был построен огромный жилой массив. Фактически город увеличился в два раза. Практически на пустом месте люди в кратчайшие сроки строили заводы и выпускали на них самолеты.

Уже 10 декабря 1941 года рабочие авиазавода №18  собрали первый Ил-2. Сегодня такое не укладывается в голове: на то, чтобы перевезти завод за тысячи километров, установить оборудование и начать выпуск штурмовиков, понадобилось всего 35 дней. До конца 1941 года здесь выпустили уже 29 штурмовиков, а на соседнем заводе №1  – 30 истребителей и три Ил-2. И тем не менее Глава Комитета Обороны Иосиф Сталин прислал директорам телеграмму с критикой за малый объем выпуска. Она заканчивалась так: «Предупреждаю последний раз тчк Сталин». Больше предупреждать не потребовалось...

Штурмовики ИЛ-2, которые фашисты называли «черной смертью».
Всего за годы войны в г. Куйбышеве было произведено 32 тысячи этих боевых самолетов. А всего на заводах страны изготовили 38 тысяч этих самолетов. То есть около 80 % от их общего количества  ИЛов сделана в Куйбышеве.
Таких штурмовиков, как самолет Ил-2, фашистам создать не удалось. Он был лучшим самолетом в этом классе. Котляревский К. М., летчик 228-го штурмового авиационного полка, осуществлявший вылеты на Ил-2, тогда отмечал: «…За время войны я не помню случая отказа в воздухе двигателя или системы самолета Ил-2».

Кроме этого, на заводе изготовили около пяти тысяч более мощных штурмовиков Ил-10. Его опытный образец был создан в апреле 1944 года, а в июне прошли испытания. В октябре этого же года новые штурмовики уже стали поступать на фронт.

Всего объем производства в области увеличился в 7 раз, а по городу – в 11.
В Куйбышеве был построен бункер для Сталина на случай сдачи Москвы. Сейчас в нем музей.
Многие иностранные дипломатические миссии переехали в Куйбышев, об этом напоминают памятные доски на многих зданиях в городе.
А район Безымянка, который сильно вырос, и сейчас является центром ракетно-космического и авиационного производства, а также других промышленных предприятий.

Вернусь к нашей поездке. Группа собралась вовремя, гид рассказала нам план того, что и когда у нас будет, и автобус, объехав вокруг самолета ИЛ-2,  выехал на маршрут в сторону  поселка Управленческий.

Район, откуда мы стартанули, называется Барбошина  Поляна.  Мы проехали мимо еще одного большого храмового храмового комплекса Св.Кирилла и Мефодия.

А само место Барбошина Поляна имеет очень древнюю историю. Согласно археологическим раскопкам, во времена Золотой Орды (XIII—XIV вв.) в районе Барбашиной поляны существовало селище со смешанным русско-мордовским населением.
Согласно легендам, в этих местах, в дубраве на некотором удалении от волжского берега, находился стан повольников во главе с атаманом Богданом Барбо́шей, который в составе Яицкого войска в 1586 году участвовал в разгроме большого войска Ногайской Орды.
В конце XIX века на Барбашиной поляне появился одноимённый курорт. Здесь были кумысолечебницы, гостиницы, яхт-клуб, церковь, аптека. Тогда же эта местность стала официально именоваться Барбашино́й  поляной. Место стало популярным для дачного отдыха.

Газета «Голос Самары» в начале лета 1906 года писала:

«Единственное развлечение в свободное от занятий время самарская публика находит в прогулках на Барбашину поляну. Каждый праздничный день пароходы Седова и Лобастова, отходят битком набитые народом, нагруженным самоварами и съестными припасами. Надо отдать справедливость, что посещающие Барбашину поляну действительно отдыхают на лоне природы, мирно распивая чаи и закусывая на вольном воздухе. О скандалах, происшествиях каких-нибудь и речи нет. Разве только изредка встретится вам подвыпивший человек, мирно беседующий сам с собою и выводящий неясные какофонические рулады. Жаль, что пароходчики отравляют всякое удовольствие своим чересчур небрежным отношением к интересам публики: ни разу, кажется, до сих пор пароходы не прибывали на Барбашину поляну в установленное расписанием время, что крайне неприятно для желающих в определённый час возвратиться в Самару».

После Октябрьской революции курорт распался на отдельные здравницы, государственные дачи и базы отдыха, а Поляна стала носить имя одного из военачальников Красной армии Михаила Фрунзе. После Великой Отечественной войны эта местность вошла в городскую черту.