Нет, на  "Победе" Н.Хрущев не ездил, это для обслуги

К другим хрущевским нововведениям стоит отнести новую практику встречи высоких гостей, прибывавших в те годы в Советский Союз. Собственно говоря, само расширение международных контактов было также инициативой Н.С.Хрущёва. Важным элементом этой открытости была внешняя, церемониальная сторона. Порядок встреч высоких гостей был существенно изменен. Изменения в основном заключались в торжественном следовании кортежа из аэропорта Внуково в Кремль по Большой Калужской улице, впоследствии переименованной в Ленинский проспект, на всем пути следования по обеим сторонам дороги выстраивались москвичи с флажками и транспарантами с приветственными лозунгами.
Этот стиль был обогащен в 1956 году еще одним нововведением — кортеж стал сопровождать Почетный эскорт мотоциклистов, дебют которого состоялся 1 июня 1956 года, когда в СССР с официальным визитом прибыл руководитель Югославии Иосип Броз Тито. Идея создания подобного подразделения пришла в голову Н. С. Хрущёву после посещения именно Югославии годом раньше, где он и увидел сопровождение мотоциклистов при торжественной встрече. Почетный эскорт, численность которого могла доходить до 19 единиц, выполнял также охранные функции: мотоциклистам прививались специальные навыки. Рабочей «лошадкой» эскорта служил мотоцикл М-72, а после 1959 года его сменил К-750.

Гараж особого назначения во второй половине 1950-х годов пополнился новыми автомобилями. Отслужившие свое машины сопровождения сталинских времен постепенно списывались или отправлялись в глубокий резерв, их место занимали «Чайки» ГАЗ-13 и «Волги» ГАЗ-21, применявшиеся для обслуживания тех членов иностранных делегаций, которым по статусу не полагался автомобиль более высокого класса. В частности, один автомобиль «Волга» ГАЗ-21 был предоставлен делегации Объединенной Арабской Республики, прибывшей в СССР в рамках официального визита ее президента Гамаля Абделя Насера в 1958 году. Делегация была представительной и многочисленной: для 20 официальных лиц и 23 журналистов были задействованы 10 автомобилей марки ЗИЛ, 22 автомобиля марки ЗИМ, 12 автомобилей «Победа» и уже упомянутая «Волга» ГАЗ-21.
Но главным изменением в ГОНе при Н.С.Хрущёве стал сам автомобиль первого лица государства. Уже к середине 1950-х были построены первые образцы нового ЗИЛ-111 (Завод им. И.В.Сталина в 1956 году переименовали в Завод им. И. А. Лихачёва).
В 1950-х правительственный ЗИС-110 стал считаться устаревшим и на его смену пришел ЗИЛ-111. Новый автомобиль был очень внешне схож с горьковской ГАЗ-13 "Чайкой". Все из-за того, что ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 рисовал один и тот же дизайнер Лев Еремеев, а привлекли его к ЗИЛу по причине того, что столичные дизайнеры не смогли нарисовать автомобиль, который удовлетворил бы экспертную комиссию.
Но главная особенность ЗИЛ-111 была в том, что автомобиль больше не копировал какой-либо конкретный зарубежный, как было с предыдущими ЗИЛами, а ЗИЛ-111 являлся оригинальным произведением советских конструкторов.

Потом образцы ЗИЛ-111 подверглись нескольким доработкам, и в конце 1958 года в серию пошла итоговая модификация с кондиционером ЗИЛ-111А.

По традиции ЗИЛ на основе лимузина разработал открытую версию — ЗИЛ-111В. Машина предназначалась в основном для парадов и официальных церемоний. Именно открытый ЗИЛ-111В в сопровождении Почетного эскорта мотоциклистов использовался при торжественных встречах вернувшегося из космоса Ю.А.Гагарина 14 апреля 1961 года и посетившего СССР с официальным визитом весной 1963 года кубинского лидера Фиделя Кастро.
ЗИЛ-111В была уготована еще одна важная миссия. Строго говоря, этот автомобиль был в каком-то смысле нашим ответом лимузину американского президента марки «Крайслер». После поездки Н.С.Хрущёва в 1959 году в США на следующий год был запланирован ответный вояж Д.Эйзенхауэра в СССР. В сентябре 1959 года Комитет государственной безопасности при Совете министров СССР направил в ЦК КПСС записку с просьбой «рассмотреть вопрос о выделении в сентябре 1959 года для Гаража Особого Назначения 9 Управления КГБ СССР 2 легковых автомобилей ЗИЛ-111. Имеется в виду, что эти автомобили будут обслуживать Д.Эйзенхауэра во время его визита в Советский Союз, а также других глав государств и правительств во время их пребывания в Москве»1. Однако визит американского президента не состоялся — он стал невозможен после инцидента с нарушением границ СССР самолетом-разведчиком У-2, управлявшимся летчиком Ф. Пауэрсом, 1 мая 1960 года.
ЗИЛ-111В все же был продемонстрирован зарубежным лидерам в рамках мероприятия в Париже в мае 1960 года. Это была встреча лидеров стран «большой четверки» — СССР, США, Франции и Великобритании. Н.С.Хрущёв подъехал к Елисейскому дворцу — месту проведения саммита — в открытом ЗИЛ-111В, роскошном советском представительском кабриолете. Таким образом, несмотря на инцидент с Ф.Пауэрсом, случившийся двумя неделями ранее, советская делегация все же прибыла в Париж, чтобы устами Н.С.Хрущёва потребовать официальных извинений от Д.Эйзенхауэра. В результате саммит, можно сказать, не состоялся…
Интересной особенностью фактически сорванной встречи была, если можно так выразиться, автомобильная ее сторона. Советский ЗИЛ-111В выглядел максимально представительно и эффектно — из всех прибывших к Елисейскому дворцу автомобилей первых лиц он был самым современным и передовым. Д.Эйзенхауэр прибыл на «Линкольне Космополитан Баблтоп» (Lincoln Cosmopolitan Bubbletop) 1950 модельного года, хозяин Елисейского дворца Шарль де Голль — на «Симке Президанс кабриолет» (Simca Presidence Cabriolet) 1957 года, а британский премьер Гарольд Макмиллан — на «Роллс-Ройсе Силвер Клауд» (Rolls-Royce Silver Cloud) 1955 года. Рядом с новым ЗИЛ-111В, практически только что сошедшим с конвейера, эти автомобили выглядели по-разному: один — слишком громоздко, второй — чересчур скромно, третий — излишне старомодно. Советский кабриолет произвел настоящий фурор в Париже, всем своим футуристическим обликом он был устремлен в будущее, как бы намекая, кто из присутствующих на встрече истинный сторонник прогресса.
В 1963 году в автопарк Гаража особого назначения вошел лимузин ЗИЛ-111Г, которым Н.С.Хрущёв пользовался вплоть до октября 1964 года.

На базе ЗИЛ-111 построено несколько открытых парадных фаэтонов, получивших индекс ЗИЛ-111Д. За все время было собрано всего 8 таких автомобилей и до прошлого года часть моделей активно использовалось на парадах Победы.

При Л. И. Брежневе была сохранена заложенная Н.С.Хрущёвым традиция встреч в аэропорту советских космонавтов руководителем страны. 22 января 1969 года чествовали членов экипажей космических кораблей «Союз-4» и «Союз-5» В.А.Шаталова, А.С.Елисеева, Е.В.Хрунова и Б.В.Волынова. Около 14:50, когда правительственный кортеж подъезжал к Боровицким воротам Кремля, прозвучали выстрелы: огонь вел террорист В.И.Ильин, переодетый в милицейскую форму.
Водитель ГОНа Илья Ефимович Жарков был смертельно ранен, мотоциклист Почетного эскорта Василий Алексеевич Зацепилов получил ранение в руку. Террорист был уверен, что стреляет по машине Л.И.Брежнева, но в ЗИЛ-111Г ехали участники встречи — космонавты Г.Т.Береговой, А.Г Николаев, В.В.Николаева-Терешкова и А.А.Леонов, а Генеральный секретарь ЦК КПСС находился в другой машине. Нападавший был оперативно обезврежен, впоследствии признан психически больным, отсидел в спецучреждении и спустя многие годы вышел на свободу. Однако от идеи бронировать правительственные лимузины даже после этого случая руководство страны отказалось.
В 1968 году начальником Гаража особого назначения стал Борис Матвеевич Клён (1968–1975) — человек, с чьим именем у ветеранов подразделения связаны не только самые теплые воспоминания, но и важные перемены. Именно он, заступив на должность, сформулировал принцип: «Автомобиль ГОНа не может стать участником дорожно-транспортного происшествия». Профессиональная переподготовка водителей ГОНа, систематизацию которой связывают с деятельностью нового руководителя, базировалась на изменении требований к работе: изменились скорости движения автотранспорта, загруженность дорог, их число и качество, интенсивность движения и в целом практически все, что могло повлиять на работу.
Также с именем Б.М.Клёна связана идея создания Комнаты истории Гаража особого назначения. Она была организована усилиями ветеранов в 1977 году и существует поныне, пользуясь неизменным интересом молодых поколений гоновских кадров. Сотрудниками были собраны уникальные экспонаты, документы и фотоматериалы.
В 1972–1974 годах в Гараже особого назначения проводились соревнования по фигурному вождению автомобиля, ставшие позднее традиционными.
В 1975 году начальником Гаража особого назначения был утвержден Юрий Тимофеевич Бобошко, занимавший должность до 1981 года.
Зимой 1977 года прошли первые практические занятия по вождению автомобиля на скользкой дороге. Они легли в основу разработки новой методики повышения водительского мастерства в ГОНе. С тех пор соревнования по скоростному маневрированию в зимних условиях проводятся ежегодно.
Схожесть ГАЗ-13 и ЗИЛ-111 сыграла злую шутку для ЗИЛа. Благодаря столичной модели все узнали о его горьковском близнеце и при подробном изучении отмечали, что ГАЗ-13 "Чайка" намного современнее. Поэтому Л.И.Брежнев в 1966 году сменил ЗИЛ на ГАЗ. Так горьковский завод ненадолго стал номером один в гонке представительских лимузинов.

В 1970-е годы Гараж особого назначения обслуживал множество иностранных делегаций, прибывавших в Советский Союз, а также зарубежных визитов. В 1972 году СССР с официальным визитом посетил Президент США Ричард Никсон. Визит был территориально распределенным, проходил в Москве, Ленинграде и Киеве, но основным его отличительным свойством стало то, что американская делегация была крайне многочисленной. Она состояла из 335 человек. Для обслуживания столь внушительного количества гостей ГОН (и не только он) выделил соответствующее количество автомобилей. Задача была решена блестяще.

Мотоциклами экскорта служили модели "Днепр-ЭС", "К-650", "К-750М"

Мотоцикл эскорта

Вслед за Р. Никсоном в СССР в 1972 году приезжал его политический оппонент — председатель Государственного совета Кубы Фидель Кастро. На аэродроме его встречали Л.И Брежнев, Н.В.Подгорный и А.Н.Косыгин на автомобиле ЗИЛ-111Д. В те же годы Советский Союз посетил французский президент Валери Жискар д’Эстен — его встречали на ЗИЛ-114.
Летом 1975 года на закрытии Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе делегацию СССР возглавлял Л.И.Брежнев, передвигавшийся уже на ЗИЛ-117. По воспоминаниям ветеранов Гаража особого назначения, Л.И.Брежнев любил лично сесть за руль этого маневренного автомобиля.

С распадом СССР открылись границы и в страну хлынули иномарки. Использовать "отечественное" стало не модным. Эту тенденцию поддержали и в Кремле, сменив ЗИЛы на немецкие Мерседесы.
После распада союза Кремль продолжал использовать ЗИЛы для высшего руководства власти. Со временем ЗИЛы устарели, а денег на их модернизацию никто не хотел давать. В этот момент министр обороны порекомендовал Ельцину обратить внимание на более продвинутые Мерседесы. По случайному совпадению в 1995 году "Мерседес" представил всему миру бронированный лимузин "Пульман". Со стартом серийного производства этой модели Кремль закупает "Пульманы" для Ельцина и S-класс для высшего звена власти.
На долгие 24 года "Мерседес" становится основным поставщиком автомобилей для Кремля. Разные модификации президентского "Пульмана" использовались всеми президентами России.

Б.Н. Ельцин любил охоту и рыбалку. Для этих целей он попросил Мерседес подготовить специальную модификацию. Немцы в ответ предложили зеленый Гелендваген со всем необходимым оборудованием, с которым можно смело лезть в любое бездорожье.