Мотоцикл "Индиан"

Мотоцикл стоит на фоне рисунков "Первые моторы России " Александра Захарова.

Александр Николаевич Захаров (1949 —2019 Москва) — советский и российский художник-иллюстратор, график, автомобильный дизайнер и организатор автоспорта. Считается культовым советским и российским автомобильным дизайнером и художником. Больше всего он известен как автор рисунков высочайшей степени реалистичности, размещавшихся на последней странице журнала "За рулём" в 1977-1990 годах, которые оказали существенное влияние на автомобильную культуру СССР. Рисунки Александра Захарова получили высочайшую оценку от коллег, журналистов, читателей, за высокую реалистичность, проработанность деталей, максимальное соответствие рисуемых моделей реальным прототипам.

В одной из витрин представлены маскоты.

Маскоты можно было менять по разным поводам в зависимости от цели поездки, на деловую встречу один маскот, на свидание с дамой другой.

Маскот в виде авиационного пропеллера

Как выглядели до революции автомобильные выставки

Автомобили в Первой Мировой войне

Это все, что представлено на выставке "Императорский выезд".

Дальше покажу основную экспозицию музея.

К тому моменту ( к 1908г.) в Гараже имелись семь автомобилей. Саму императорскую фамилию обслуживали три — «Делоне-Бельвиль» и два «Мерседеса» (Mercedes). Еще три «Мерседеса» предназначались для свиты. В музее представлен один такой  Мерседес.

У каждого автомобиля стоят большие тач-планшеты, на которых можно прочитать историю появления авто в гараже ГОНа и познакомиться с его основными техническими характеристиками

Седьмым автомобилем гаража стал приобретенный для повседневных нужд омнибус фирмы «Бенц» (Benz). Гараж стал обзаводиться помещениями. Еще в 1906 году началось строительство первого здания в Царском Селе, возле Александровского дворца. Затем к ним добавились еще два — в Петергофе и Царском Селе. Помещения Гаража функционировали и как ремонтные мастерские.
Парк автомобилей неуклонно рос, Императорский двор постепенно становился одним из наиболее крупных заказчиков ведущих мировых автопроизводителей и каретных мастерских (в то время производство автомобилей было разделено, кузова изготовляли каретники). Любимой фирмой императорской фамилии было кузовное ателье «Кёльнер и сыновья». Николаю II особенно нравились ее кузова с открытым верхом, хотя охрана возражала: небезопасно.
Со временем при Гараже было основано уникальное учебное заведение — Императорская школа шоферов. Школа готовила специалистов широкого профиля, обладающих также навыками телохранителей: опыт покушений на первых лиц и высших государственных чиновников, иногда весьма удачный (гибель Александра II), не позволял халатно относиться к требованиям безопасности, несмотря на то что отцу Николая II, императору Александру III, удалось добиться существенного снижения террористической активности в последующие годы. Повторения эксцессов допустить было нельзя, и был разработан серьезнейший план охранных мероприятий, модифицированный в связи с автомобилизацией Императорского двора. Существовал специальный стандарт императорского выезда, который предполагал перекрытие прилегающих улиц и прочие мероприятия, направленные на усиление мер безопасности и защиты от всевозможных неожиданностей.

Парк Императорского гаража включал в себя также и российские автомобили. В частности, лимузин завода «Г.А.Лесснер». Помимо «Лесснера» в Гараже числился автомобиль «Руссо-Балт». Но эти машины предназначались только для свиты. Императорская фамилия пользовалась лишь лучшими мировыми образцами, дабы не отставать от своих родственников — европейских монархов.

Автомобильная иерархия в Гараже была строгой и выглядела следующим образом:

1. Императорский разряд, обслуживавший августейшую фамилию и состоявший из «Мерседесов» и «Делоне-Бельвилей», был впоследствии пополнен «Рено» (Renault) и «Пежо» (Peugeot) (надо отметить, что цесаревич Алексей ездил на специально заказанном для него «Бебе Пежо» (Bebe Peugeot);
2. Свитские автомобили, представленные той же маркой «Делоне-Бельвиль», а также «Панар-Левассор» (Panhard-Levassor) и «Серекс» (Serex), к которым добавили отечественные «Лесснер» и «Руссо-Балт»;
3. Автомобили дворцовой комендатуры, отвечавшей за охрану государя, — «Мерседес», «Даррак» (Darracq), «Форд» (Ford);
4. Хозяйственные автомобили — в основном грузовики, прицепные платформы и фургоны.

Вскоре князь В.Н.Орлов отошел от управления технической частью Гаража, сосредоточившись на административных обязанностях, но продолжал исполнять обязанности личного шофера императора. Место главы технической части занял обрусевший французский инженер, механик и изобретатель Адольф Кегресс, ранее работавший на заводе «Г.А.Лесснер». Спустя некоторое время А.Кегресс стал также личным шофером императора. Первое время В.Н.Орлов, знавший о любви А. Кегресса к быстрой езде, ездил с ним из соображений безопасности.
Многогранный талант французского инженера всемерно проявился в Гараже. А.Кегресс старался улучшить устойчивость и проходимость автомобилей в зимнее время. В Гараже шла постройка экспериментальных полугусеничных автомобилей «Мерседес», «Паккард» (Packard) и «Руссо-Балт». Именно А. Кегресс придумал установить лыжи вместо передних колес, а задние заменить гусеницами. Так возникли знаменитые «гусеничные движители Кегресса».

Сама техническая часть Гаража разместилась в отдельном здании в Царском Селе. Центральный фасад по задумке архитекторов был украшен барельефом, изображающим автогонки.
Бюджет Императорского гаража постоянно рос. За шесть лет, с 1905 по 1911 год, расходы составили более одного миллиона рублей, из которых 36,6% пошли на приобретение автомобилей, 43,4% — на обслуживание, а 20% — на постройку и оборудование зданий.
Единожды за свою историю Собственный Его Императорского Величества гараж поучаствовал в масштабной заграничной экспедиции: в 1910 году императорская семья в полном составе отбыла в Германию с визитами к родственникам Александры Фёдоровны. Для транспортного обслуживания были отобраны 12 сотрудников Гаража, а также четыре автомобиля: два для императорской четы — «Делоне-Бельвиль» и «Мерседес» (оба с кузовом ландоле), для свиты — два других автомобиля тех же марок.

В 1913 году Императорский гараж получил еще одно большое здание, так называемый Белый гараж. Он был выстроен там же, в Царском Селе, поблизости от Александровского дворца, и вмещал до 40 автомобилей.
Отдельный филиал был построен в 1912–1913 годах в Крыму, в Ливадии. Это был уже второй крымский филиал; первый, всего на два автомобиля, располагался в Ореанде с 1909 года. Николай II любил путешествовать по Крыму на «Делоне-Бельвиле» с открытым кузовом и тентом.

Есть в музее и такие экспонаты.

В результате к началу Первой мировой войны Императорский гараж был одним из лучших автопарков в мире, оснащенным самыми современными, дорогими и технически совершенными автомобилями разнообразных марок. В нем служили лучшие шоферы, механики и техники.
Война внесла свои коррективы в жизнь Гаража. Сообразно запросам военного времени был обновлен и парк. Гараж пополнился ландоле «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), лимузинами «Тюрка-Мери» (Turcat-Mery) и «Воксхолл» (Vauxhall). А морально устаревшие, но вполне еще пригодные для использования автомобили передавались для нужд армии, ими пополнялись санитарные колонны и т. п. Для поездок Николая II в прифронтовую зону использовались специальные железнодорожные вагоны и платформы, на которых везли императорский автотранспорт до определенного места, где государь пересаживался с поезда на автомобиль.
Кроме того, в Ставке Верховного главнокомандующего был организован филиал Гаража, который в постоянном режиме располагал пятью-семью автомобилями. Несмотря на то что война существенно затруднила поставку необходимых запчастей, серьезных сбоев в работе Гаража не случалось.
Тем временем за неприязнь к Григорию Распутину князь В.Н.Орлов был удален от императорской семьи и руководства Гаражом. Его место занял В. Шоффер, руководивший Собственным Его Императорского Величества гаражом вплоть до самого отречения Николая II в марте 1917 года и последовавшего за этим перехода всех 56 автомобилей вместе с водителями, техническим персоналом и помещениями в руки Временного правительства.

Эпоха 1924-1953

В 1933 году И.В.Сталин посетил строительство Беломорско-Балтийского канала. Отправился он с этой инспекцией на автомобилях Гаража особого назначения. Член Политбюро ЦК ВКП(б), первый секретарь Ленинградского обкома и горкома ВКП(б) С. М. Киров заблаговременно проверил состояние трассы. 18 июля 1933 года И.В.Сталин с К.Е.Ворошиловым выехали из Москвы на трех автомобилях ГОНа в сопровождении двух машин ОГПУ СССР с охраной. Поездка прошла без неожиданностей.
В начале 1930-х годов основной маркой автомашин, на которых передвигался И.В.Сталин, оставался «Роллс-Ройс». К примеру, в начале 1934 года глава государства совершил лишь два выезда на «Паккарде» и «Линкольне».
Однако ленинские Роллс-Ройсы не нравились Сталину. Ему по душе были американские автомобили. Поэтому еще в 1933 году Политбюро ЦК ВКП(б) издало распоряжение о покупке четырех «Кадиллаков» и шести открытых «Паккардов» в США.
Именно с подачи Сталина в страну стали массово ввозиться американские автомобили таких марок, как "Бьюик", "Паккард", "Кадиллак" и "Линкольн". Себе Сталин  выбрал самый современный из Паккардов, 8-цилиндровый Packard 533.
Узнав о любви Сталина к американскому Паккарду, американский посол передал эту информацию президенту США Франклину Рузвельту. И президент США подарил Сталину бронированный лимузин Packard Twelve, на котором Советский вождь совершил многие путешествия: был на конференциях стран антигитлеровской коалиции, а также лично смотрел из окон Packard Twelve на поврежденный в 1945 году Берлин.

К началу войны из состава ГОНа был выделен так называемый Малый (Сталинский) гараж — особая автомобильно-гаражная группа, обслуживавшая лично И.В.Сталина и расположенная в одноэтажном здании во дворе кремлевского Арсенала.

Часть зала периода Р.С.Ф.С.Р

В конце 1930-х — начале 1940-х годов Гараж осуществлял лишь точечные закупки автотехники. Одновременно на Заводе имени И.В.Сталина велись работы по проектированию и созданию первого советского лимузина представительского класса. Им должен был стать ЗИС-101. Машина была продемонстрирована И.В.Сталину и даже выпущена небольшой серией, но из-за существенных конструктивных недоработок для обслуживания руководства страны не использовалась.
Однажды Сталин сказал, что использование советской элитой машин зарубежного производства является плохим примером для жителей страны, и подрывает престиж молодой советской страны.
Сталин сказал и в стране начали искать завод, способный создать отечественный автомобиль для элиты, который и в чем не будет уступать моделям зарубежного производства. После неудачных попыток ленинградского завода "Красный Путиловец", эстафетная палочка была передана столичному ЗИСу, который создал автомобиль ЗИС-101.
Сталин одобрил производство, но продолжил ездить на американском "Паккарде", зато на ЗИС-101 пересело с иномарок все среднее звено партийной элиты.

Во время Великой отечественной войны ЗИСу снова поручили разработать автомобиль для Сталина. На этот раз конструктора поступили более обдуманно и в качестве прототипа взяли сталинский "Паккард". Результатом работ послужило появление лимузина ЗИС-110 в 1944 году.

В январе 1941 года изменилась структура подчинения ГОНа. Гараж перешел в ведение Главного управления государственной безопасности СССР — 1-го отдела ГУГБ НКВД СССР (отдел охраны).
Война фактически перевела ГОН на боевой режим работы. В первый же день Великой Отечественной войны на специалистов и автопарк Гаража легла огромная нагрузка, судить о которой можно хотя бы по записям в Журнале посещений кабинета И.В.Сталина. 22 июня 1941 года в этом кабинете побывали 29 человек, многие из которых отлучались и возвращались по несколько раз: шли беспрерывные совещания.
Работа Гаража особого назначения в годы войны была напряженной и ответственной: помимо оперативной деятельности сотрудники выполняли специальные задания. В 1942 году они встречали в Москве британского премьера У. Черчилля. В 1943 году И.В.Сталин выезжал на фронт, и автомобили ГОНа сначала доставляли председателя Государственного Комитета Обороны на железнодорожную станцию, а потом, по прибытии спецпоезда в расположение частей, — до конечной точки следования. Также на фронт и в прифронтовую зону выезжали и другие охраняемые лица, в частности Г.М.Маленков и К.Е.Ворошилов. За 1941 год автомобили ГОНа участвовали в трех таких поездках, за 1942-й — в двадцать одной, за 1943-й — в девяти. В 1943 году СССР с официальным визитом посетил президент Чехословакии Э.Бенеш, в 1944 году — вновь У. Черчилль с британским министром иностранных дел А.Иденом, затем глава Временного правительства Франции Ш.де Голль.
Важнейшим достижением ГОНа за годы войны является автотранспортное обеспечение трех конференций — Тегеранской, Ялтинской (Крымской) и Потсдамской (Берлинской). Причем во время Тегеранской конференции Гараж особого назначения обслуживал все три делегации — советскую, британскую и американскую. В Тегеран автомобили везли сначала по железной дороге до советско-иранской границы, а после ее пересечения машины добирались до столицы Ирана своим ходом, проделав таким образом трехсоткилометровый путь. Для И.В.Сталина и его охраны из Малого сталинского гаража были выделены бронированный «Паккард», «Линкольн», «Кадиллак» и ЗИС-101, еще шесть автомобилей предназначались для В.М.Молотова, К.Е.Ворошилова и Л.П.Берии.
В Ялтинской (Крымской) конференции участвовали 35 автомобилей ГОНа, из них бронированных «Паккардов» было уже шесть. Так как Гараж в Ялте обслуживал и делегации наших партнеров, для них были выделены 15 автомобилей.
Потсдамская (Берлинская) конференция стала своего рода экзаменом для органов госохраны СССР — предстояло в кратчайшие сроки подготовить к масштабному международному мероприятию фактически единственный уцелевший под Берлином дворец Цецилиенхоф, стоявший посреди руин и не имевший ни подъездов, ни электричества, ни водоснабжения. Кроме того, предстояло организовать для участников конференции питание и снабжение всем необходимым, включая транспорт. Задача целиком и полностью легла на спецслужбы Советского Союза и была безукоризненно решена. ГОН с честью выполнил свою часть задачи, заблаговременно направив в Потсдам как водительский и технический персонал, так и транспорт
С 14 сентября 1942 года в соответствии с приказом № М-498с по Наркомату среднего машиностроения СССР были возобновлены разработки советского лимузина высшего класса. Им стал ЗИС-110 (причем создание бронированной версии с индексом 110С велось с опережением). Серийный выпуск «гражданской» версии начался в сентябре 1945 года, а его собрат со спецзащитой на основе бронекапсулы дебютировал в 1946 году, успел послужить И.В.Сталину при поездке в Крым, но окончательно обосновался в Гараже в 1949 году после значительной переделки, получив и отдельный индекс — ЗИС-115. Для того времени это был самый защищенный представительский лимузин в мире. Это был шестиместный автомобиль со скрытой броней.

В конце 1940-х годов из 16 иностранных автомобилей, числящихся в Гараже, девять «Паккардов» были со спецзащитой кузова. Также в конце этого десятилетия произошла замена автомобилей сопровождения, успевших поизноситься за годы службы. В ГОН поступили 10 ЗИС-110 открытого типа.

На радость советским конструкторам с 1947 года Сталин стал использовать ЗИС-115 для служебных поездок. Но в личных поездках продолжал передвигаться только на американском "Паккарде".