Вместе по всему миру |
Памяти Ариала, навигатор по его рассказам | Реклама на форуме | Закачка фото к посту | Полезное для поездок | Отели | Визы | Архив погоды | Такс-фри | Аутлеты Европы | Где жить в Риме | FAQ по Венеции | Из Праги в Баварию | Электронные версии путеводителей "Афиши"
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Вместе по всему миру » Рассказы: Франция » Савойские Альпы. 2016 Часть 5. Монблан, как много в этом звуке...
ам точно есть тропа, по которой можно выйти на ледяное плато.
И эту тропу я очень хорошо разглядела только сейчас на фото, снятых с противоположной стороны, от трека предыдущего дня. Ну не было там вменяемого указателя. Уходила вверх тропка, а куда...
Несколько видов прежде чем тронуться в обратный путь
Справа , там, где ледник, остается пик Агюй Аржентье
Дорога местами вот такая, сплошные камни
Слева видим станцию зимней канатки
Закончив прогулку к леднику и повторив подъем на Гран Монте (что я уже показала), мы окончательно спустились вниз и поехали в Шамони к подъемнику на Бревент.
Подъемник Шамони - Planpraz 2000м -Brevent 2525м
Нижняя станция находится в Шамони. На промежуточной станции Planpraz мы не задерживались, а сразу поднялись наверх на станцию Brevent . Небольшой подъем на самый верх.
Погода к этому моменту легка испортилась, усилилась облачность, поэтому картина была не такая яркая, как, например, в предыдущий день на трек к озеру Блан. Облака прикрывали верхушки самых высоких гор. Панорама в северо-восточном направлении. Видна долина Шамони в сторону Швейцарии.
Под нами видна промежуточная станция Planpraz и правей внизу Шамони.
станция Planpraz
По центру фото на втором плане в складке рельефа прячется ледник Мер де Глясс, к нему тонкой светлой змейкой тянется из Шамони железная дорога Монтеневер
Приблизим картинку. Видна водопады, на противоположной стороне ледника
Слева чуть прикрыт облаком пик Aiguille des Drus
А тут он практически открылся
Железная дорога Монтеневер , видна конченая станция , что возле ледника
Далеко на заднем плане панорамы виден ледник Glacier du Tour
Под нами центр Шамони. В самом низу фото по центру видна парковка возле станции подъемника, на котором мы сейчас и поднялись.
Панорама массива Монблан выглядела вот так. Сам Монблан тоже прикрыт облаками. Вот и понимаешь, как же важна в горах ясная погода -вроде облачность высокая и не сплошная, и солнце проглядывает, и дождя нет, а вот картина уже не та, что могла бы быть. Но нам было грех жаловаться, погода и так нас побаловала, Монблана во всей красе на синем небе мы насмотрелись, теперь для разнообразия можно и с облаками посмотреть.
Сначала левая часть этой панорамы покрупней, пики с южной стороны ледника Мер де Глясс. Кстати, ниже них проходит трек от станции Plan de l'Aiguille до Мер де Глясс
Аiguille du Grépon и Aiguille des Grands Charmoz.
Сдвигаемся чуть вправо, Монблан где-то над правым снежником
Буду увеличивать картинку. Левей темнеет пик Агюй дю Миди, правей снежный Монблан, чуть прикрытый облаком, ниже ледник Боссон
Агюй дю Миди то виден, то скрывается в облачной вуали. Каждый раз поражаюсь, как на такой высоте устроили столь большой комплекс смотровых площадок, сколько всего туда пришлось доставить.
Монблан и верх ледника Боссон
Поворачиваемся еще немного правей уже в сторону Лез Уша
Ледник Боссон верх...
... и низ. На эту часть мы и смотрели. когда поднимались к этому леднику
А это въезд в Монбланский тоннель.
Длина тоннеля — 11611 м, ширина — 8,6 м, высота 4,35 м. Большая часть находится во Франции — 7644 м, в Италии — 3967 м.
Тоннель состоит из одной галереи, движение осуществляется по одной полосе шириной 3,5 м в каждую сторону. Имеет профиль в виде несимметричной буквы Λ для облегчения слива воды. Высота портала на французской стороне 1274 м над уровнем моря у подножия ледника Bossons, на итальянской — 1381 м у подножия ледника Brenva, максимальная высота тоннеля 1395 м. Максимальная толщина горной породы над тоннелем 2480 м.
Строительство началось в 1957 году, а закончилось лишь в 1965 году. Тоннель с момента ввода в эксплуатацию стал одним из важнейших путей в Альпах. По дороге из Франции в Турин экономится около 50 км, а в Милан — около 100 км. Ежедневно тоннель пропускает более 5000 транспортных средств. Пешеходы могут пересечь тоннель на автобусе.
Проезд по тоннелю платный и цена весьма существенная.
Панорама в южном направлении
От станции Бревент тоже начинаются разные треки, но дело уже шло к вечеру и никто особо никуда не ходил, подъемники скоро закончат свою работу
Смотрим на юго-запад
Поворачиваемся еще чуть-чуть правей
Ледник какой красивый! 
Буквально пару лет назад ледники при всем своем великолепии внушали мне какой-то благоговейный ужас - если смотреть, то только издали, - а теперь просто тянет к ним, так хочется подойти поближе, вглядеться, послушать, дотронуться...
Натали 
В ту сторону трек к подъемнику Флежере-Индекс
Вот и завершили круговой осмотр всего, что можно увидеть от станции Бревент
Я выше Монблана 
Помните, я обещала показать вам совсем безбашенных ? Так вот на Бревент были вингсьютеры. Кто не знает, Вингсьют (англ. wingsuit, от wing — крыло и suit — костюм: «костюм-крыло») — специальный костюм-крыло, конструкция которого позволяет набегающим потоком воздуха наполнять крылья между ногами, руками и телом пилота, создавая тем самым аэродинамический профиль. Это дает возможность выполнять планирующие полёты. Благодаря вингсьюту можно снизить вертикальную скорость до 35—40 км/ч, увеличить горизонтальную скорость полёта относительно земли до 350 км/ч (и даже быстрее) и достигнуть горизонтального пролёта, превышающего 12 километров. При полётах в вингсьюте для приземления используется парашют, поэтому они считаются разновидностью парашютизма.
Прямо возле нас эти сумашедшие перелезали через ограждение площадки и улетали, причем так быстро, что попытка снять их на видео не удалась. Только фото.
Выход на старт
Вы здесь » Вместе по всему миру » Рассказы: Франция » Савойские Альпы. 2016 Часть 5. Монблан, как много в этом звуке...
