Лангвассер виадук.

Прежде чем я расскажу об этом уникальном сооружении, покажу карту и объясню что где находится и как мы шли к виадуку.
Смотрим на карту.

Лангвассер виадук (4)  -это же шестиарочный одноколейный железнодорожный мост. Он пересекает речку Ландвассер  (2), образующую в этом месте глубокое ущелье. Но еще в этом же месте в речку Лангвассер впадает ручей Шмиттен (3), вытекающий из водопада. Через ручей Шмиттен также сделан виадук (5), который видимо называется Шмиттенвиадук. Он не такой высокий, как Лангвассер виадук, но в итоге в этом месте имеем два виадука.

Ближайшая железнодорожная станция -это Филизур (8). Если поезд идет от Филизура, то перед самым выездом на виадук Лангвассер, он проходит примерно 200м в тоннеле (6).

Для тех, кто захочет проехать по виадуку Лангвассер на поезде -он находится на ветке Кур- Филизур. Обратите внимание на схему -от Филизура уходят два железнодорожные ветки -одна (левее) идет на Тифенкасть -Тусис -Кур, другая (правее) на Давос. Та, что на Давос, не проходит через Лангвассервиадук.

Если ехать со стороны Кура, то надо занимать места у правых окон и приготовиться снимать виадук после станции Аlvaneu. Если же ехать от Филизура в сторону Кура, то надо садиться у левых окон и приготовиться снимать сразу после тоннеля.

Мы же приехали на машине, парковка (1) возле дороги. От нее идут две тропинки -одна (сиреневый пунктир) идет вдоль Лангвассер-речки по дну ущелья и через 750 м приводит к основания виадука. Идти ленивым шагом 15мин. Другая тропинка (коричневая линия) идет к верхней смотровой площадке (7)  Мы с мужем разделились -я пошла вдоль речки снимать снизу, а он пошел наверх по лесу. Сказал, что "вбежал" туда тоже за 15мин.

Если кто-то захочет пойти до виадука пешком от Филизура,, то от станции до точки 1 примерно 1 км, можно идти вдоль дороги, но, кажется, есть и тропинка.

Изучив тщательно расписание, я поняла, что поезда прибывают с разных концов в Филизур в каждый целый час ( 10,11, 12, 13 и т.д.) , значит через виадук они проследуют от Тифенкастля примерно без 5 минут, а обратный поезд пройдет примерно в 5 минут следующего часа. Таким образом, мы планировали увидеть поезда на виадуке дважды в диапазоне от 17.50 до 18.10. Позже мы не могли сюда приехать, потому что солнце уже зашло бы за горы и в ущелье было бы темно. С учетом того, что от парковки до точек надо было идти минут 15-20, мы приехали на парковку в 17.30.

Теперь буду показывать последовательно все то, что увидели отдельно и я, и муж.
Мой путь вдоль речки Лангвассер

Между тем, муж поднимается все выше и видит на противоположной стороне водопад Шмиттен в скальной расщелине

В лесу наверху пасутся лошадки, да и не только они, но об этом позже

Строительство моста началось в марте 1901 года компанией Мюллер и Церледер. Особенность в том, что по соображениям экономии и из-за паводков на реке Ландвассер три главных опоры были построены без лесов, что было необычным решением для того времени. Чтобы обойтись без лесов, внутри каждой из опор моста были построены железные башенные конструкции, на которые был поставлен мостовой кран. Все материалы доставлялись к месту кладки при помощи электрической лебедки мостового крана. С увеличением высоты возводимых опор металлические конструкции также надстраивались, что позволяло поднимать и свод мостового крана. Уже в октябре 1902 года первые поезда пошли по новому виадуку. Стоимость строительства составила 280 000 швейцарских франков.

Переместимся на дно ущелья. Здесь мой наблюдательный пункт.

В 2009 году, когда мосту исполнилось 106 лет и по нему прошло уже более 100 000 поездов, было принято решение о реставрации. Реставрация началась 9 марта и продлилась все лето 2009 года. Стоимость реставрации составила 4,6 млн швейцарских франков. Реставрационные работы проводились на всем протяжении моста, включая реставрацию мостовых опор по всей их высоте. Работы были проведены так, чтобы, кроме появления подсветки, не было заметно никаких изменений. Это было необходимо, так как с июля 2008 года виадук входит в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО, и потому любые изменения его облика запрещены. Каменная кладка моста, прослужившая более 100 лет, все еще была в отличном состоянии. Ее лишь укрепили инъекциями из специальных растворов. Кроме того, на мосту была проведена полная замена рельсового полотна и установлены новые шпалы.
Несмотря на активную работу, которая длилась несколько месяцев и в несколько смен днем и ночью, все поезда во время ремонтных работ продолжали ходить по расписанию. Около четверти всего объема работ не допускали движения поездов: эти работы были произведены в ночное время. Таким образом, во время всего периода реставрации мост оставался в рабочем состоянии. Машинистам необходимо было лишь снижать скорость при проезде через мост до 10 км/ч.

Виден вход в тоннель

И уходит в тоннель

А вот тот же поезд, но снятый мною

Проехал этот поезд, через несколько минут в обратную сторону пойдет встречный из Филизура. Вот он проходит прямо под смотровой площадкой, где муж стоял.