Светлана, это есть отдельная большая тема со множеством причин. Указанные проблемы могут иметь систематический характер для небольших конкретных областей и весьма конкретных небольших направлений по которым идет торг в части компенсаций с правительством региона. Такого весьма не много и в целом ситуация лучше, чем у бельгийцев, немцев, англов где опозданий не меньше и имеются существенные проблемы по компенсациям, что линии вообще планируют закрывать. Да, SNCF есть компания государственная, но также государственная и DB и в таких странах это есть неизбежноть чтоб не пометь проблем каких поимели англы. Здесь только можно обсуждать какая доля частников на маршрутах - не более. У французов есть с этим проблемы, как и с раздутием штата и реформа железнодорожного транспорта выполнена хуже чем у немцев. Из-за этого бастуют чаще, но на это есть объективные тоже причины, т.к. сильны профсоюзы, ну и в этом определенная просто специфика еще самих французов. Скажем у французов старее в среднем персонал, поэтому вопрос пенсий и раннего выхода более остро стоит. У каждой дороги наступает такой период. Вот бельгийцев теперь сильно колбасит от того что не фига не меняли системы безопасности, а теперь они по принципу домино друг за дружкой выходят из строя и, признаюсь, теперь вообще совершенно не безопасно ехать на ряде направлений - какой там до опозданий. Скажем у финнов такая проблема тоже очень остро встала сейчас, что у них валом пошли проблемы с подвижным составом, системами сигнализации и опоздания. Касательно пренаправки поездов - ничего страшного по отношению того то происходит у бельгийцев или у англов когда вообще просто по ходу движения могут отменить пару весьма крупных остановок или изменить тоже маршрут только от того что поезд опаздывает и высадить скажем пассажиров в этак 150 км от нужной остановки Там это не редкость. Назревают проблемы и в Швеции с Норвегией. В Германии самый большой по количеству парк, более высокий износ и высокий средний эксплуатационный срок подвижного состава и меньшая динамика поставки техники, чем во Франции (особенно сейчас когда до 2014 г во Франции очень большая прога по обновлению подвижного состава и систем сигнализации), поэтому там даже с ICE не мало проблем по опозданиям. Могу только сказать, что расписания у DB и SNCF формируются по разному, поэтому у французов есть неприятность - если есть существенный косяк где то и особенно на магистралке, то пойдет комом это все на несколько регионов, как недавно было в конце декабря поломка электровоза у Марселя, что потянуло всю кривизну расписания аж до Меца и Тура.

Согласна с Вами. Я пишу свои впечатления, как простой пользователь ж/д. Конечно, многих специфических проблем я не знаю в этой области. Сужу по тому, с чем сталкивалась и что вижу и читаю в СМИ. Вы, наверно, судя по вашему сообщению как-то связаны с этой сферой. Может, Вам и виднее.  Но, вот то, что французы - функционеры в работе стали жуткими "пофигистами", так это точно. Опять же недавно по ТВ показывали о причине задержки поезда на 4 часа какого-то: а почему? А потому, что сменщик машиниста просто не явился в назначенный час и без уважительной причины.
А про обновление состава подвижного, то тоже не везде все гладко: у нас в Сарла вместе с очень красивым Bombardier, что ходит к Бордо, есть и другой состав - ужасть! Старье, лет 40-50, вагоны все разной высоты, аж смотреть на него не хочется!  Ну и моют они свои составы я не знаю когда и как, как не глянешь на те же TGV, такое впечатление, что они только из угольной шахты выползли, грязнючие такие! A ведь красивые же поездочки, чего бы не содержать в порядке? Ну, это я уже в дебри ухожу... Ладно, простите за лирическое отступление.

Был связан, сейчас больше как сторонний наблюдатель на все эти проблемы. Французы всегда были функционерами, просто сейчас больше пришло "американизмов" в управление, поэтому появилось жесткое самодурство, ну и более сильное расслоение во всех отношениях пошло между спецЭколями и выпускниками обычных универов, это в том числе и экономические причины. Ну и как упомянул - французские жд наступили в переходной период в части персонала, обновления и т.д. и проблема с квалифицированным персоналом весьма резко встала - там тоже хватает теперь дури брать арабов из хрен знает откуда и без опыта, да еще и со своими нравами в машинисты - результат быстро тоже наступает. Это тенденция современного капитализма ну и в своей рашке уже по полной получили от туч таджиков и узбеков в качестве работников депо и сервисников. Касательно TGV (если вы имели в виду сравнение с белым ICE), то это заключается в различии конструкции верхнего полотна пути с немцами - у французов он такой же как и у нас. От этого теперь все немецкие поезда ICE, что теперь ходят во Францию переделывают А то что у вас в регионе много Бомбардье - логично, т.к. единственный завод Бомбардье во Франции находится в г. Креспене (Crespin), он и производит только исключительно электропоезда для SNCF.

Я, живя во Франции, кажется еще не совсем потеряла "чувство русского языка", но по-тихоньку "выпадаю из русла". Поэтому, раз"ясните мне, пожалуйста, что такое МСМ?  Гадала несколько минут, ничего не выходит, кажется только, что первое слово должно быть "места" или "монументы", а вот дальше......  Заранее , мерси!